Svizzera
Descrizione
SPORT DRIVING - Prestazioni sportive premium, sviluppate per il futuro
CONCETTO
Maneggevolezza precisa sul bagnato:
l'ingegneria di precisione garantisce un controllo eccezionale sulle strade bagnate e la massima trazione per una guida più sicura.
Maneggevolezza eccellente e spazi di frenata ridotti:
le eccellenti prestazioni di frenata e l'elevata stabilità in curva garantiscono aderenza e piacere di guida sicuro in qualsiasi condizione atmosferica.
Eccellente chilometraggio:
disegno del battistrada ottimizzato per prestazioni eccezionali e lunga durata.
TECNOLOGIA
Maneggevolezza eccellente sul bagnato
- Scanalature migliorate sulla spalla: le prestazioni in frenata sul bagnato sono migliorate grazie alle scanalature laterali estese sulla spalla, che proteggono efficacemente le cavità durante le frenate o i carichi pesanti e aumentano la superficie di contatto. Inoltre, speciali barre di collegamento sui blocchi della spalla garantiscono una struttura chiusa che riduce al minimo il livello di rumorosità durante la guida normale.
- Eccellente drenaggio dell'acqua: l'avanzato design di drenaggio riduce la deformazione dei blocchi per un migliore contatto con la strada. Garantisce una guida più sicura su strade bagnate grazie alla forma convessa dei blocchi. Ciò significa spazi di frenata più brevi del 7% su strade bagnate e una maneggevolezza migliore del 4% rispetto al modello precedente.
Maneggevolezza più precisa sul bagnato
- Migliore tenuta grazie alla nuova formula: il Ventus evo offre un'ottima aderenza anche su strade bagnate grazie alla nuova mescola di gomma con resine che ne migliorano le prestazioni. Il materiale migliorato aumenta l'aderenza grazie alla temperatura ottimizzata del pneumatico durante il movimento.
Eccellente potenza frenante e stabilità in curva
-Tecnologia Chamfer, migliora la potenza frenante e garantisce una distribuzione uniforme della pressione: i blocchi del battistrada smussati ottimizzano il carico di pressione e aumentano così l'aderenza. Ciò riduce lo spazio di frenata del 6% rispetto al modello precedente
Eccellenti prestazioni in frenata e in curva
- Migliore stabilità in curva: il profilo appiattito della spalla aumenta la rigidità del fianco dello pneumatico per garantire la massima aderenza e stabilità di guida, soprattutto alle alte velocità.
- Rigidità ottimizzata: la rigidità massima nella direzione di marcia, in particolare sui lati esterni, migliora l'aderenza su strade asciutte.
Potenza eccezionale che dura nel tempo
- Disegno del battistrada ottimizzato per un'usura uniforme: i blocchi del battistrada e le scanalature sono stati ottimizzati per garantire una durata uniforme e una bassa usura dello pneumatico. Ciò aumenta la resa chilometrica del 30% rispetto al modello precedente.
- Distribuzione uniforme della pressione al suolo: grazie alla forma ulteriormente ottimizzata e alla struttura interna dello pneumatico, è stata ottenuta una superficie di contatto uniforme per una minore usura, anche in condizioni di carico elevato.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
Hankook
1035218
235/30 ZR20 (88Y)
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
